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發布時間：2020-09-04 10:41:41作者：中科綠建
深莞、深惠之間迎來一份“交通大禮”。交通運輸部最新公布《關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》，提出加快深圳城市軌道交通網絡向周邊城市延伸，其中就包括了跨城地鐵。《意見》提出，通過1-2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃并啟動建設。通過3-5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。西麗樞紐和機場東樞紐建設完成，形成可操作、可復制推廣的樞紐統一規劃、設計、建設、管理的一體化工作流程。深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規劃、建設、運營機制進一步優化，銜接水平全面提升，支撐區域高效聯動發展。
今年8月18日，深圳地鐵6號線和10號線正式開通。其中10號線的終點站雙擁街站臨近東莞鳳崗，對于10號線東延線，坊間期待能夠盡快貫穿至東莞鳳崗。此外，正在修建的深圳地鐵14號線終點站沙田臨近惠州，正在運營的11號線終點站碧頭也已經臨近東莞。公開信息顯示，2019年東莞市軌道交通局曾在一條網絡問政中回復：深圳10號線東延線已納入深圳市城市軌道交通第四期建設規劃環評公示，并獲得環評批復。為了將深圳10號線東延線納入深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整方案并上報國家發改委審批，深莞兩市正在進一步溝通協商深圳10號線東延線東莞段的具體合作投融資模式，待明確投融資模式后將按程序由深圳市發改委上報國家發改委審批。有市場人士表示，這一回復也在一定程度反映了跨市地鐵的建設難度。此外，雖然交通運輸部已經發話，但這些跨市軌道交通項目啟動建設之前還需要國家發改委審批。
東莞和惠州的“臨深片區”一直是深圳投資者關注的地方，加上近期都市圈的話題也列入日程，似乎讓更多人關注到這里。對于居住在臨深片區的人來說，深莞、深惠地鐵接駁可謂是“大禮包”，“雙城生活”將更加便捷。目前。東莞鳳崗、惠州大亞灣與臨近的深圳平湖、坪山相比，房價仍有一定差距。
隨著深圳都市圈建設，深圳的基礎設施和公共服務覆蓋范圍和力度未來會加大，軌道交通會進一步延伸到惠州、東莞，加快一體化、同城化。記者留意到，《意見》多次提到“都市圈”。此前，廣東省委、省政府印發《廣東省建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系的若干措施》，其中“點名”廣東五大都市圈——科學制定廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈發展規劃。無獨有偶，深圳最近又有5條城際線開始勘察設計招標，其中就包括穗莞深城際鐵路（前海至皇崗口岸段）、深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路等。
前不久，國家發改委在《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》中也明確，深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線）為133公里，投資781億元，主要途經西麗、深圳北站、龍華、龍崗、瀝林、惠城南，將在2022年前啟動建設。同時，深圳機場(9.16 -1.93%,診股)至大亞灣城際深圳機場至坪山段列為近期建設項目，也將在2022年前啟動建設。
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